Avec le taux de cyclabilité de la voirie, Vélo & Territoires propose un nouvel indicateur pour mesurer l’effort des collectivités sur le déploiement d’infrastructures adaptées au vélo. Pour passer de l’intention à l’action, la cellule géomatique du réseau a testé l’idée.
Si ce taux est naturellement faible hors agglomération, nombre de communes rurales traversées par une véloroute tirent tout de même leur épingle du jeu. En milieu urbain, le taux de cyclabilité de la voirie augmente nettement avec la taille des agglomérations et s’avère toujours plus élevé dans les centres que dans les banlieues.
Autre corrélation intéressante : plus cet indicateur est haut, plus le ressenti des usagers est positif. Tour d’horizon des territoires en cartographie.
- Pourquoi et comment mesurer la cyclabilité de la voirie ?
- Un indicateur logiquement plus favorable à l’urbain qu’au rural
- Les centres-villes bien plus cyclables que les banlieues
- Des couloirs ruraux où la cyclabilité doit beaucoup aux véloroutes
- Un lien fort entre la cyclabilité et le ressenti des usagers urbains
Vélo et Territoires >> Etude complète
Si ce taux est naturellement faible hors agglomération, nombre de communes rurales traversées par une véloroute tirent tout de même leur épingle du jeu. En milieu urbain, le taux de cyclabilité de la voirie augmente nettement avec la taille des agglomérations et s’avère toujours plus élevé dans les centres que dans les banlieues.
Autre corrélation intéressante : plus cet indicateur est haut, plus le ressenti des usagers est positif. Tour d’horizon des territoires en cartographie.
- Pourquoi et comment mesurer la cyclabilité de la voirie ?
- Un indicateur logiquement plus favorable à l’urbain qu’au rural
- Les centres-villes bien plus cyclables que les banlieues
- Des couloirs ruraux où la cyclabilité doit beaucoup aux véloroutes
- Un lien fort entre la cyclabilité et le ressenti des usagers urbains
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