Cet état des lieux apporte un éclairage précis sur le fonctionnement et les évolutions de ce marché naissant. Mis à jour trimestriellement, il sera complété par des analyses similaires dans le secteur ferroviaire, puis fin 2016, par une analyse multimodale (train, autocar, covoiturage). L’ambition de l’Arafer est de pouvoir présenter une analyse de la concurrence intermodale.
Suite à l’ouverture du marché, 6 opérateurs (5 groupes distincts) ont rapidement développé une offre de service régulier interurbain sur tout le territoire national, en partenariat avec la filière autocariste nationale. Environ 900 emplois directs et indirects ont été créés avec le développement de cette nouvelle activité en 2015.
Au 31 décembre 2015, l’offre était constituée de 148 lignes proposant, à travers près de 350 départs quotidiens, 689 liaisons distinctes pour desservir 136 villes françaises dans 69 départements. Cette offre, qui résulte des stratégies de développement décidées par chaque opérateur, permet le maillage des grandes métropoles régionales, auquel s’ajoute la possibilité de desservir des zones attractives (littoral, montagne, gares TGV, aéroports…), sans pour autant devoir passer par Paris. Seules 11% des liaisons commercialisées ont comme origine ou destination Paris.
Le nombre de passagers transportés depuis le 8 août 2015 s’élève à 770 400 passagers en 2015. Sur cette période, la concurrence entre opérateurs a été effective sur 197 liaisons distinctes, soit près de 30% de l’offre. Il est à noter que 86% du nombre de passagers transportés a été réalisé sur ces liaisons en concurrence.
Malgré l’étendue du réseau et de l’offre proposée, la demande reste assez concentrée sur les principales liaisons. Les 10 liaisons les plus empruntées concentrent 51% de la demande totale, dont 24% rien que pour les 2 premières liaisons : Lille-Paris et Lyon-Paris. Parmi les 186 points d’arrêts, 32% sont des gares routières.
La forte croissance observée des trafics et de l’offre de service, à la fois en nombre de lignes et en mouvements quotidiens, soulève l’enjeu de l’accès aux aménagements urbains et de leurs capacités à accueillir ces nouveaux flux de passagers et d’autocars.
ARAFER - 2016-03-21
Suite à l’ouverture du marché, 6 opérateurs (5 groupes distincts) ont rapidement développé une offre de service régulier interurbain sur tout le territoire national, en partenariat avec la filière autocariste nationale. Environ 900 emplois directs et indirects ont été créés avec le développement de cette nouvelle activité en 2015.
Au 31 décembre 2015, l’offre était constituée de 148 lignes proposant, à travers près de 350 départs quotidiens, 689 liaisons distinctes pour desservir 136 villes françaises dans 69 départements. Cette offre, qui résulte des stratégies de développement décidées par chaque opérateur, permet le maillage des grandes métropoles régionales, auquel s’ajoute la possibilité de desservir des zones attractives (littoral, montagne, gares TGV, aéroports…), sans pour autant devoir passer par Paris. Seules 11% des liaisons commercialisées ont comme origine ou destination Paris.
Le nombre de passagers transportés depuis le 8 août 2015 s’élève à 770 400 passagers en 2015. Sur cette période, la concurrence entre opérateurs a été effective sur 197 liaisons distinctes, soit près de 30% de l’offre. Il est à noter que 86% du nombre de passagers transportés a été réalisé sur ces liaisons en concurrence.
Malgré l’étendue du réseau et de l’offre proposée, la demande reste assez concentrée sur les principales liaisons. Les 10 liaisons les plus empruntées concentrent 51% de la demande totale, dont 24% rien que pour les 2 premières liaisons : Lille-Paris et Lyon-Paris. Parmi les 186 points d’arrêts, 32% sont des gares routières.
La forte croissance observée des trafics et de l’offre de service, à la fois en nombre de lignes et en mouvements quotidiens, soulève l’enjeu de l’accès aux aménagements urbains et de leurs capacités à accueillir ces nouveaux flux de passagers et d’autocars.
ARAFER - 2016-03-21