La stratégie nationale du fret ferroviaire de 2021 vise à doubler la part modale du transport de marchandises par voie ferrée en 2030, de 9 à 18 %, pour en faire un mode attractif, fiable et compétitif.
Cet objectif se heurte cependant, depuis plusieurs décennies, aux limites économiques et techniques d’une offre marquée par ses héritages, face à un transport routier dominant et à une offre complexe en Île-de-France.
À l’heure de la transition écologique, les trafics du fret se tassent et les programmes récents tardent à relancer l’activité. La planification actuelle envisage le redéploiement du fret ferroviaire avec le développement du transport combiné et l’accroissement des capacités régionales des chantiers intermodaux.
Note rapide Mobilité, n° 1026 de L'Institut Paris Region
Cet objectif se heurte cependant, depuis plusieurs décennies, aux limites économiques et techniques d’une offre marquée par ses héritages, face à un transport routier dominant et à une offre complexe en Île-de-France.
À l’heure de la transition écologique, les trafics du fret se tassent et les programmes récents tardent à relancer l’activité. La planification actuelle envisage le redéploiement du fret ferroviaire avec le développement du transport combiné et l’accroissement des capacités régionales des chantiers intermodaux.
Note rapide Mobilité, n° 1026 de L'Institut Paris Region