L'État a mis en place et continue de développer des outils de travail pour améliorer la prise en compte du changement climatique dans la gestion des infrastructures de transports, notamment ferroviaires. Ainsi, le Premier ministre et la ministre de la transition écologique, de l'énergie, du climat et de la prévention des risques ont rendu public le 25 octobre 2024 le troisième plan national d'adaptation au changement climatique qui comprend des mesures spécifiques pour les gestionnaires d'infrastructures de transports. Ce plan est soumis à la concertation publique jusqu'au 27 décembre 2024.
Concernant spécifiquement les transports, le plan prévoit « l'établissement de plans d'adaptation des infrastructures et services de transports à partir d'études de vulnérabilité » et indique que « pour les entreprises publiques majeures dans le secteur des transports, l'objectif est de finaliser ces études [de vulnérabilité] en 2025. »
Sans attendre la présentation de ce plan, les deux gestionnaires d'infrastructures SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions ont d'ores et déjà réalisé de premières études de vulnérabilité à la demande de l'État.
Pour SNCF Réseau, ces études ont des périmètres variables, allant de l'échelle d'un axe à l'ensemble du réseau ferré national, et de nouvelles études de vulnérabilités sont en cours ; en fonction des thématiques spécifiques (grande vitesse, milieu montagneux, etc.), SNCF Gares & Connexions a, pour sa part, réalisé une étude de vulnérabilité macroscopique sur l'ensemble de son patrimoine immobilier et de ses activités qui ont permis d'identifier des zones et des infrastructures particulièrement vulnérables aux aléas climatiques.
Concernant les actions d'adaptation, SNCF Réseau s'est dotée en février 2024, d'une feuille de route 2024 2026 pour passer d'une logique d'adaptation « réactive » à une logique « proactive » afin de conserver un haut niveau de performance et de minimiser les impacts sur la qualité de service.
Concernant SNCF Gares & Connexions, l'étude de vulnérabilité macroscopique réalisée fin 2023 propose une lecture des risques avec cinq niveaux de vulnérabilité.
A partir de ce constat, des solutions d'adaptation seront étudiées pour les différents types de gares avant d'être déployées.
Sénat - R.M. N° 01066 - 2024-11-21
Concernant spécifiquement les transports, le plan prévoit « l'établissement de plans d'adaptation des infrastructures et services de transports à partir d'études de vulnérabilité » et indique que « pour les entreprises publiques majeures dans le secteur des transports, l'objectif est de finaliser ces études [de vulnérabilité] en 2025. »
Sans attendre la présentation de ce plan, les deux gestionnaires d'infrastructures SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions ont d'ores et déjà réalisé de premières études de vulnérabilité à la demande de l'État.
Pour SNCF Réseau, ces études ont des périmètres variables, allant de l'échelle d'un axe à l'ensemble du réseau ferré national, et de nouvelles études de vulnérabilités sont en cours ; en fonction des thématiques spécifiques (grande vitesse, milieu montagneux, etc.), SNCF Gares & Connexions a, pour sa part, réalisé une étude de vulnérabilité macroscopique sur l'ensemble de son patrimoine immobilier et de ses activités qui ont permis d'identifier des zones et des infrastructures particulièrement vulnérables aux aléas climatiques.
Concernant les actions d'adaptation, SNCF Réseau s'est dotée en février 2024, d'une feuille de route 2024 2026 pour passer d'une logique d'adaptation « réactive » à une logique « proactive » afin de conserver un haut niveau de performance et de minimiser les impacts sur la qualité de service.
Concernant SNCF Gares & Connexions, l'étude de vulnérabilité macroscopique réalisée fin 2023 propose une lecture des risques avec cinq niveaux de vulnérabilité.
A partir de ce constat, des solutions d'adaptation seront étudiées pour les différents types de gares avant d'être déployées.
Sénat - R.M. N° 01066 - 2024-11-21