Le 29 février dernier, le Cerema a présenté ses derniers travaux sur les quartiers prioritaires de la politique de la ville à un large auditoire réuni au CGET. La mobilité des habitants des quartiers de 33 unités urbaines métropolitaines a été analysée. Sur de nombreux aspects, elle est plus faible que celle des autres habitants.
L’étude a caractérisé les personnes les plus concernées, puis mis l’accent sur un certain nombre de profils types pour en éclairer la mobilité.
On constate aussi que les quartiers sont bordés ou traversés par de nombreuses coupures : routes, voies ferrées, zones d’activités, pentes fortes, etc. L’ensemble des quartiers métropolitains et ultramarins a fait l’objet d’une analyse, au regard des coupures linéaires, surfaciques et topographiques qui les affectent.
La mobilité des habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville
Dans les QPV, les déplacements par personne sont moins nombreux, ainsi que les distances parcourues dans la journée. Cependant le nombre de sorties (qui peuvent compter plusieurs déplacements) et les temps de déplacements sont très proches dans les QPV et en dehors.
Cela signifie que les sorties comptent moins de déplacements, et donc moins de motifs, en QPV et que les déplacements y sont plus lents.
La raison principale de cette lenteur des déplacements tient au moindre accès à l’automobile. Cet accès plus faible à la voiture est particulièrement fort pour les habitantes des quartiers. Quel que soit leur âge, elles ont moins le permis que leurs homologues des autres secteurs et leurs ménages disposent beaucoup moins souvent de plusieurs véhicules.
CEREMA - Analyse complète - 2019-02-20
Ces travaux seront prochainement disponibles en téléchargement.
L’étude a caractérisé les personnes les plus concernées, puis mis l’accent sur un certain nombre de profils types pour en éclairer la mobilité.
On constate aussi que les quartiers sont bordés ou traversés par de nombreuses coupures : routes, voies ferrées, zones d’activités, pentes fortes, etc. L’ensemble des quartiers métropolitains et ultramarins a fait l’objet d’une analyse, au regard des coupures linéaires, surfaciques et topographiques qui les affectent.
La mobilité des habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville
Dans les QPV, les déplacements par personne sont moins nombreux, ainsi que les distances parcourues dans la journée. Cependant le nombre de sorties (qui peuvent compter plusieurs déplacements) et les temps de déplacements sont très proches dans les QPV et en dehors.
Cela signifie que les sorties comptent moins de déplacements, et donc moins de motifs, en QPV et que les déplacements y sont plus lents.
La raison principale de cette lenteur des déplacements tient au moindre accès à l’automobile. Cet accès plus faible à la voiture est particulièrement fort pour les habitantes des quartiers. Quel que soit leur âge, elles ont moins le permis que leurs homologues des autres secteurs et leurs ménages disposent beaucoup moins souvent de plusieurs véhicules.
CEREMA - Analyse complète - 2019-02-20
Ces travaux seront prochainement disponibles en téléchargement.