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Comme l’aéronautique et l’automobile, le rail doit bénéficier d'un plan associant prêts aux entreprises pour couvrir les besoins en matériels roulants et investissement dans les infrastructures.
Les premières mesures de soutien répondent aux attentes de la FNAUT
- l’accord pour compenser les pertes financières des autorités organisatrices de la mobilité urbaine dues à la chute du versement mobilité des entreprises (les pertes de recettes ne sont pas compensées à ce jour) ;
- le moratoire sur la construction des grandes surfaces périphériques, qui contribuera à ralentir l'étalement urbain, la dépendance automobile et la dégradation des commerces des centres-villes ;
- l’intérêt nouveau pour le ferroviaire comme outil d'aménagement du territoire : revitalisation des lignes régionales et des trains de nuit, relance du fret avec enfin des mesures sérieuses (prise en charge par l’Etat des péages des trains de fret, investissements dans trois autoroutes ferroviaires).
Au sommaire
- Un plan de relance ambitieux doit inscrire ces premières mesures dans la durée
- Le plan de relance doit déboucher sur un plan rail-climat permettant de lutter contre un réchauffement climatique qui s’emballe dramatiquement
----------------------------
Ces plans exigent une redéfinition de la politique fiscale, qui doit introduire de l'équité entre les modes de transport et inciter à l'utilisation des modes les plus respectueux de l’environnement : une taxe carbone doit être accompagnée d’une compensation pour les ménages les plus démunis. Sans concertation avec les associations d’usagers, ce pari sera difficilement gagné.
FNAUT - Communiqué complet - 2020-08-18
Les premières mesures de soutien répondent aux attentes de la FNAUT
- l’accord pour compenser les pertes financières des autorités organisatrices de la mobilité urbaine dues à la chute du versement mobilité des entreprises (les pertes de recettes ne sont pas compensées à ce jour) ;
- le moratoire sur la construction des grandes surfaces périphériques, qui contribuera à ralentir l'étalement urbain, la dépendance automobile et la dégradation des commerces des centres-villes ;
- l’intérêt nouveau pour le ferroviaire comme outil d'aménagement du territoire : revitalisation des lignes régionales et des trains de nuit, relance du fret avec enfin des mesures sérieuses (prise en charge par l’Etat des péages des trains de fret, investissements dans trois autoroutes ferroviaires).
Au sommaire
- Un plan de relance ambitieux doit inscrire ces premières mesures dans la durée
- Le plan de relance doit déboucher sur un plan rail-climat permettant de lutter contre un réchauffement climatique qui s’emballe dramatiquement
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Ces plans exigent une redéfinition de la politique fiscale, qui doit introduire de l'équité entre les modes de transport et inciter à l'utilisation des modes les plus respectueux de l’environnement : une taxe carbone doit être accompagnée d’une compensation pour les ménages les plus démunis. Sans concertation avec les associations d’usagers, ce pari sera difficilement gagné.
FNAUT - Communiqué complet - 2020-08-18
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