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La Fédération nationale des associations d’usagers de transports (Fnaut) met en garde contre une « situation catastrophique ». entre 2031 et 2033, les TER 200 allant de Strasbourg à Bâle en 80 minutes changer de train ne circuleront plus.
La raison en est que les CFF modifient la tension du réseau sur les trois kilomètres qui séparent la gare CFF de Bâle du secteur frontière nationale/gare St-Jean. Alors que, selon l’Office fédéral des transports (OFT), les chemins de fer français circulent avec une tension de 25’000 volts, les CFF circulent avec une tension de 15’000 volts. Ces trois kilomètres ne pourront donc être parcourus que par des trains modernes à double courant.
Le TGV Lyria en est déjà équipé, mais pas les trains régionaux alsaciens TER 200, qui circulent à 200 kilomètres à l’heure sur les 182 kilomètres séparant Strasbourg de Bâle
Au sommaire
- En cas de malchance, pas de trains rapides en Alsace pendant quatre ans
- Grand Est renvoie aux CFF, qui lui renvoient la balle
- Le trajet est plus long avec une correspondance
- La fin d’une nouvelle entreprise traditionnelle
- Le Bronze-Leu est arrivé à Bâle en break
Source - FNAUT
Article paru dans bz , journal de la ville de Bâle, écrit par Peter Schenk
La raison en est que les CFF modifient la tension du réseau sur les trois kilomètres qui séparent la gare CFF de Bâle du secteur frontière nationale/gare St-Jean. Alors que, selon l’Office fédéral des transports (OFT), les chemins de fer français circulent avec une tension de 25’000 volts, les CFF circulent avec une tension de 15’000 volts. Ces trois kilomètres ne pourront donc être parcourus que par des trains modernes à double courant.
Le TGV Lyria en est déjà équipé, mais pas les trains régionaux alsaciens TER 200, qui circulent à 200 kilomètres à l’heure sur les 182 kilomètres séparant Strasbourg de Bâle
Au sommaire
- En cas de malchance, pas de trains rapides en Alsace pendant quatre ans
- Grand Est renvoie aux CFF, qui lui renvoient la balle
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