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En amont d’Ambition France Transports, le GART a formulé 10 propositions pour faire évoluer le modèle économique des autorités organisatrices de la mobilité (AOM) locales et régionales. Détaillées dans notre ouvrage « Mobilité, repenser le modèle économique », nos propositions rassemblent données chiffrées, exemples concrets et pistes de réflexion qui constituent une base solide pour nourrir le débat public et les échanges à venir dans le cadre de la conférence de financement des mobilités.
L’une d’elles porte sur l’évolution du versement mobilité. Depuis sa création, cette ressource œuvre à la mise en place d’un maillage de réseaux de transport au service du bassin de vie et de ses habitants. Les inquiétudes quant à sa pérennité semblent levées. Dans cette perspective, le GART propose plusieurs pistes d’évolution dont vous trouverez le détail dans cet article dédié.
Au sommaire
Qu’est-ce que le versement mobilité ?
Notre première piste : baisser le seuil du versement mobilité
Notre deuxième piste : faire évoluer les taux du versement mobilité pour les AOM locales
Notre troisième piste : faire évoluer les modalités de collecte du versement mobilité additionnel
GART - Note complète
L’une d’elles porte sur l’évolution du versement mobilité. Depuis sa création, cette ressource œuvre à la mise en place d’un maillage de réseaux de transport au service du bassin de vie et de ses habitants. Les inquiétudes quant à sa pérennité semblent levées. Dans cette perspective, le GART propose plusieurs pistes d’évolution dont vous trouverez le détail dans cet article dédié.
Au sommaire
Qu’est-ce que le versement mobilité ?
Notre première piste : baisser le seuil du versement mobilité
Notre deuxième piste : faire évoluer les taux du versement mobilité pour les AOM locales
Notre troisième piste : faire évoluer les modalités de collecte du versement mobilité additionnel
GART - Note complète
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