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Apparues dans Paris mi 2018, les trottinettes électriques font aujourd’hui partie intégrante du paysage urbain. Les "Lime" sont les premières à être arrivées sur le marché parisien. Pouvant atteindre une vitesse de 24 km/h elles ont une autonomie de 50 km et sont accessibles dès l’âge 18 ans.
Dans la foulée de Lime, de nombreuses marques ont depuis élu domicile dans la capitale. Ainsi en moins d’un an, les Birds, Winds, Teads, Jumps et autres Ufos ont fait leur apparition sur les trottoirs parisiens. Plus récemment, l’athlète jamaïcain Usain Bolt, a même lancé sa propre ligne. Ne nécessitant pas comme les anciens VELIB de station d’accueil (on parle en anglais de "dockless electric scooter"), le modèle proposé offre une souplesse sans pareil. Leur nombre élevé permet de trouver sans mal une trottinette dans un rayon moyen de 100m puis de l’abandonner presqu’où bon vous semble.
Le coût d’utilisation à priori faible est pourtant loin d’être négligeable.
A environ 5 € la demi-heure (durée moyenne d’un trajet de 5 km), il est trois à quatre fois supérieur à un ticket de métro.
Le comportement des conducteurs est souvent peu respectueux du code de la route. Face aux infractions systématiques et souvent dangereuses, les forces de l’ordre aux ordres de la Maire de Paris font preuve d’une indulgence étonnante. Pourtant, le roulage sur les trottoirs ou le non-respect des feux rouges et des sens interdits mettent en grand danger les piétons mais aussi les conducteurs eux-mêmes.
Selon les principaux fournisseurs et les municipalités encourageant leur utilisation, les trottinettes électriques réduiraient en ville l’utilisation des voitures individuelles et des deux roues sur les courtes distances. Fonctionnant à l’électricité, elles n’émettraient ni Gaz à Effet de Serre ni particules et participeraient donc de ce fait à solutionner la problématique climatique. Pas si simple
Au sommaire
- Le cycle de vie d’une trottinette est loin d’être neutre en carbone
- L’usage de la trottinette ne remplace pas des trajets en voiture ou en moto
- La très courte durée de vie des trottinettes en libre usage
Institut Sapiens - Analyse complète - 2019-10-03
Dans la foulée de Lime, de nombreuses marques ont depuis élu domicile dans la capitale. Ainsi en moins d’un an, les Birds, Winds, Teads, Jumps et autres Ufos ont fait leur apparition sur les trottoirs parisiens. Plus récemment, l’athlète jamaïcain Usain Bolt, a même lancé sa propre ligne. Ne nécessitant pas comme les anciens VELIB de station d’accueil (on parle en anglais de "dockless electric scooter"), le modèle proposé offre une souplesse sans pareil. Leur nombre élevé permet de trouver sans mal une trottinette dans un rayon moyen de 100m puis de l’abandonner presqu’où bon vous semble.
Le coût d’utilisation à priori faible est pourtant loin d’être négligeable.
A environ 5 € la demi-heure (durée moyenne d’un trajet de 5 km), il est trois à quatre fois supérieur à un ticket de métro.
Le comportement des conducteurs est souvent peu respectueux du code de la route. Face aux infractions systématiques et souvent dangereuses, les forces de l’ordre aux ordres de la Maire de Paris font preuve d’une indulgence étonnante. Pourtant, le roulage sur les trottoirs ou le non-respect des feux rouges et des sens interdits mettent en grand danger les piétons mais aussi les conducteurs eux-mêmes.
Selon les principaux fournisseurs et les municipalités encourageant leur utilisation, les trottinettes électriques réduiraient en ville l’utilisation des voitures individuelles et des deux roues sur les courtes distances. Fonctionnant à l’électricité, elles n’émettraient ni Gaz à Effet de Serre ni particules et participeraient donc de ce fait à solutionner la problématique climatique. Pas si simple
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