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Il existe des techniques employées de revêtement de chaussées, tels que les enrobés coulés à froid (ECF) et les enduits superficiels d’usure (ESU), qui permettent de prolonger la durée de vie des couches de roulement tout en répondant à des contraintes économiques et environnementales. Cependant elles peuvent dégrader l’ambiance sonore existante aux abords des voies.
Soucieuse de ne pas dégrader l’ambiance sonore existante près des voies, la Direction Interdépartementale des Routes (DIR) Massif Central a souhaité être à l’initiative d’une démarche novatrice en disposant d’une cartographie des sensibilités acoustiques de son réseau afin d’adapter le cas échéant, les tronçons routiers sur lesquels déployer les enrobés peu performants acoustiquement.
PreDIR fournit aux gestionnaires routiers des informations selon trois échelles :
- les zones affectées par le bruit au voisinage du réseau routier,
- les bâtiments sensibles (écoles, hopitaux, habitations..) situés dans ces zones, non/peu/très exposés au bruit et qu’il conviendrait de ne pas exposer davantage,
- les sections de réseau routier qualifiées selon leur niveau de sensibilité, mettant en avant les linéaires où les revêtements routiers bruyants sont à proscrire.
PreDIR capitalise également les mesures de bruit de roulement effectuées, à l’aide d’un véhicule dédié, sur certaines sections (avant/après travaux et suivi dans le temps des performances acoustiques du revêtement de chaussée).
Sont exploitées les informations issues des "cartes de bruit stratégiques" et des observatoires départementaux de bruit des infrastructures de transports terrestres.
CIDB - 2018-01-29
Soucieuse de ne pas dégrader l’ambiance sonore existante près des voies, la Direction Interdépartementale des Routes (DIR) Massif Central a souhaité être à l’initiative d’une démarche novatrice en disposant d’une cartographie des sensibilités acoustiques de son réseau afin d’adapter le cas échéant, les tronçons routiers sur lesquels déployer les enrobés peu performants acoustiquement.
PreDIR fournit aux gestionnaires routiers des informations selon trois échelles :
- les zones affectées par le bruit au voisinage du réseau routier,
- les bâtiments sensibles (écoles, hopitaux, habitations..) situés dans ces zones, non/peu/très exposés au bruit et qu’il conviendrait de ne pas exposer davantage,
- les sections de réseau routier qualifiées selon leur niveau de sensibilité, mettant en avant les linéaires où les revêtements routiers bruyants sont à proscrire.
PreDIR capitalise également les mesures de bruit de roulement effectuées, à l’aide d’un véhicule dédié, sur certaines sections (avant/après travaux et suivi dans le temps des performances acoustiques du revêtement de chaussée).
Sont exploitées les informations issues des "cartes de bruit stratégiques" et des observatoires départementaux de bruit des infrastructures de transports terrestres.
CIDB - 2018-01-29
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