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La réalisation de ces réseaux constitue une nécessité pour développer les transports collectifs dans les villes et leurs grandes périphéries, gage de résorption des embouteillages, d’actions face au réchauffement climatique et de soutien au pouvoir d’achat des ménages.
Les investissements financiers qu’ils nécessitent, sur la temporalité de deux contrats de plan État-Région (CPER), représentent un effort qui dépasse le cadre budgétaire actuel des travaux du Conseil d’orientation des infrastructures (COI).
Aussi, en parallèle du programme d’investissements, une réflexion sur le modèle économique, structurellement déficitaire des transports en commun et pour lesquels la tarification doit favoriser un usage massif et accessible à tous, devra être conduite en partenariat entre l’État, SNCF Réseau, les Régions et AOM urbaines.
ARF >> Communiqué complet
Les investissements financiers qu’ils nécessitent, sur la temporalité de deux contrats de plan État-Région (CPER), représentent un effort qui dépasse le cadre budgétaire actuel des travaux du Conseil d’orientation des infrastructures (COI).
Aussi, en parallèle du programme d’investissements, une réflexion sur le modèle économique, structurellement déficitaire des transports en commun et pour lesquels la tarification doit favoriser un usage massif et accessible à tous, devra être conduite en partenariat entre l’État, SNCF Réseau, les Régions et AOM urbaines.
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