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Ayant un taux de motorisation peu élevé, les habitants des quartiers de la politique de la ville sont plus dépendants de l’offre publique de transport. Or, parmi les Zus en métropole 12 % d’entre elles ne sont desservies par aucun mode de transport. Lorsqu’elles le sont, les transports publics peuvent parfois proposer des fréquences ou des amplitudes horaires inadaptées ou ne pas répondre entièrement aux besoins spécifiques de déplacement des habitants, particulièrement pour accéder aux emplois localisés en périphérie des agglomérations (zones industrielles, artisanales ou commerciales) à des horaires décalés ou fragmentés. L’association des autorités organisatrices de la mobilité (AOM) à la signature des contrats de de ville permet ainsi de mieux adapter l’offre de transport aux besoins de déplacement des populations et de favoriser la pleine intégration des quartiers dans leur unité urbaine.
Rappelant que l’intégration des objectifs spécifiques de la politique de la ville visant les quartiers prioritaires s’appliquaient, depuis la promulgation de la loi Ville 2014, à tous les plans et schémas de planification, cette instruction invite les préfets à informer les AOM de leur nouvelle obligation, en vue de l’élaboration ou de la révision des plans de déplacements urbains (PDU) et des plan locaux de déplacements (PLD) en Ile-de-France.
Ministère de la Ville - 2015-03-13
http://www.ville.gouv.fr/?transports-dans-les-quartiers-les
Rappelant que l’intégration des objectifs spécifiques de la politique de la ville visant les quartiers prioritaires s’appliquaient, depuis la promulgation de la loi Ville 2014, à tous les plans et schémas de planification, cette instruction invite les préfets à informer les AOM de leur nouvelle obligation, en vue de l’élaboration ou de la révision des plans de déplacements urbains (PDU) et des plan locaux de déplacements (PLD) en Ile-de-France.
Ministère de la Ville - 2015-03-13
http://www.ville.gouv.fr/?transports-dans-les-quartiers-les
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