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Contrairement à une idée à la mode, le temps de parcours reste un élément important du choix modal des voyageurs, comme le démontre la forte variation de la fréquentation à chaque ouverture d’une LGV ou à chaque introduction d’un ralentissement.
Dans une première étude réalisée en 2015-2016, Gérard Mathieu avait recherché tous les relèvements possibles de la vitesse maximale des trains sur les lignes classiques. (voir article complet)
Dans cette 2ème étude , tous les paramètres de l’exploitation ferroviaire ont été examinés. Contrairement aux relèvements de la vitesse maximale, les propositions sont diverses, applicables à l’ensemble du réseau, parfois peu coûteuses - voire gratuites - et peuvent être mises en œuvre rapidement.
1 - Optimiser l’exploitation
- Retendre les horaires des trains
- Revoir la durée des arrêts
- Faciliter la conduite des trains
2 - Améliorer la politique commerciale
- Optimiser le nombre des arrêts
- Optimiser les correspondances
- Renforcer les fréquences
- Améliorer l’intermodalité
3 - Moderniser le matériel roulant
- Des matériels plus accessibles
- Des matériels plus performants
4 - Adapter les infrastructures par des investissements modestes
- Renforcer l’alimentation électrique
- Franchir plus rapidement les points singuliers
- Supprimer des rebroussements
- Le cas des LGV et des gares TGV
5 - Trois exemples de gains de temps possibles
- Les trains TER Caen-
- Les trains Intercités Paris - Clermont-Ferrand
- Les TGV Paris-Barcelone
FNAUT - 2017-12-06
Dans une première étude réalisée en 2015-2016, Gérard Mathieu avait recherché tous les relèvements possibles de la vitesse maximale des trains sur les lignes classiques. (voir article complet)
Dans cette 2ème étude , tous les paramètres de l’exploitation ferroviaire ont été examinés. Contrairement aux relèvements de la vitesse maximale, les propositions sont diverses, applicables à l’ensemble du réseau, parfois peu coûteuses - voire gratuites - et peuvent être mises en œuvre rapidement.
1 - Optimiser l’exploitation
- Retendre les horaires des trains
- Revoir la durée des arrêts
- Faciliter la conduite des trains
2 - Améliorer la politique commerciale
- Optimiser le nombre des arrêts
- Optimiser les correspondances
- Renforcer les fréquences
- Améliorer l’intermodalité
3 - Moderniser le matériel roulant
- Des matériels plus accessibles
- Des matériels plus performants
4 - Adapter les infrastructures par des investissements modestes
- Renforcer l’alimentation électrique
- Franchir plus rapidement les points singuliers
- Supprimer des rebroussements
- Le cas des LGV et des gares TGV
5 - Trois exemples de gains de temps possibles
- Les trains TER Caen-
- Les trains Intercités Paris - Clermont-Ferrand
- Les TGV Paris-Barcelone
FNAUT - 2017-12-06
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