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Si elle partage le constat d’une situation préoccupante du transport ferroviaire dans notre pays et s’inquiète à juste titre du niveau alarmant de l’endettement du réseau SNCF, l’Association des petites villes de France (APVF) ne partage pas les préconisations du rapport concernant les "petites lignes" et le recentrage du transport ferroviaire autour des grandes agglomérations et des dessertes TGV entre les principales métropoles.
C’est une fois de plus toute une partie du territoire et sa population qui risquent d’être sacrifiées et pénalisées au nom d’une logique purement financière qui ne prend pas en considération la notion d’aménagement équilibré du territoire, dont le fer est un des leviers essentiels. On ne peut évoquer sans cesse les difficultés et le décrochage de la "France périphérique" et du monde rural, ou encore les conséquences environnementales du "tout voiture" et du trafic routier, si on ne prend pas en compte la place déterminante du système ferroviaire dans une logique de cohésion des territoires et de transition vers une mobilité "bas carbone"…
APVF - 2018-02-19
C’est une fois de plus toute une partie du territoire et sa population qui risquent d’être sacrifiées et pénalisées au nom d’une logique purement financière qui ne prend pas en considération la notion d’aménagement équilibré du territoire, dont le fer est un des leviers essentiels. On ne peut évoquer sans cesse les difficultés et le décrochage de la "France périphérique" et du monde rural, ou encore les conséquences environnementales du "tout voiture" et du trafic routier, si on ne prend pas en compte la place déterminante du système ferroviaire dans une logique de cohésion des territoires et de transition vers une mobilité "bas carbone"…
APVF - 2018-02-19
Le rapport Spinetta : une vision défaitiste de l'avenir du rail (communiqué FNAUT)
Très conformiste, le rapport Spinetta, est basé sur les préoccupations financières de l’Etat et les orientations déclinistes de la SNCF. Il ignore les conditions de concurrence entre modes de transport, le transport du quotidien et l’environnement hors zones denses, et les succès du rail à l’étranger.
Un rapport monomodal
Le rapport Spinetta ignore les conditions particulièrement inéquitables de concurrence entre le rail et les autres modes de transport, voyageurs et fret, qui expliquent largement la sous-utilisation du train et son manque de rentabilité : le trafic actuel ne reflète pas le trafic potentiel. Si ces conditions de concurrence étaient corrigées, 70 % des liaisons TGV (selon la SNCF) ne seraient pas déficitaires. (…)
La FNAUT s’oppose à une contraction inéquitable du réseau ferré
- Le rapport préconise de supprimer les "petites lignes" peu fréquentées, sans même s’interroger sur la faiblesse de la clientèle alors que les routes parallèles sont souvent surchargées.
- Cette faiblesse résulte de celle de l’offre, de la dégradation des lignes, d’une exploitation déplorable par la SNCF et à des coûts excessifs, supérieurs de 40 % à ceux qui sont observés en Allemagne.
- Le rapport ignore les innovations techniques et commerciales introduites par les opérateurs étrangers, qui expliquent la croissance du trafic ferroviaire, voyageurs et fret, observée dans tous les pays voisins.
- Il propose de confier la rénovation des petites lignes aux Régions, mais sans moyens financiers nouveaux.
- Depuis 1960, beaucoup de "petites lignes" ont été supprimées au détriment du maillage du réseau, donc des "transports du quotidien" des habitants des villes moyennes, sans rétablir la santé financière du rail.
FNAUT - 2018-02-18
Très conformiste, le rapport Spinetta, est basé sur les préoccupations financières de l’Etat et les orientations déclinistes de la SNCF. Il ignore les conditions de concurrence entre modes de transport, le transport du quotidien et l’environnement hors zones denses, et les succès du rail à l’étranger.
Un rapport monomodal
Le rapport Spinetta ignore les conditions particulièrement inéquitables de concurrence entre le rail et les autres modes de transport, voyageurs et fret, qui expliquent largement la sous-utilisation du train et son manque de rentabilité : le trafic actuel ne reflète pas le trafic potentiel. Si ces conditions de concurrence étaient corrigées, 70 % des liaisons TGV (selon la SNCF) ne seraient pas déficitaires. (…)
La FNAUT s’oppose à une contraction inéquitable du réseau ferré
- Le rapport préconise de supprimer les "petites lignes" peu fréquentées, sans même s’interroger sur la faiblesse de la clientèle alors que les routes parallèles sont souvent surchargées.
- Cette faiblesse résulte de celle de l’offre, de la dégradation des lignes, d’une exploitation déplorable par la SNCF et à des coûts excessifs, supérieurs de 40 % à ceux qui sont observés en Allemagne.
- Le rapport ignore les innovations techniques et commerciales introduites par les opérateurs étrangers, qui expliquent la croissance du trafic ferroviaire, voyageurs et fret, observée dans tous les pays voisins.
- Il propose de confier la rénovation des petites lignes aux Régions, mais sans moyens financiers nouveaux.
- Depuis 1960, beaucoup de "petites lignes" ont été supprimées au détriment du maillage du réseau, donc des "transports du quotidien" des habitants des villes moyennes, sans rétablir la santé financière du rail.
FNAUT - 2018-02-18
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