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Cette note est issue des échanges du groupe de travail de l’Alliance pour la décarbonation de la route (ADR) dédié à la résilience du réseau routier face aux dérèglements climatique. De sa construction à son entretien, la route doit réduire ses impacts environnementaux.
Choix d’enrobés et source des matériaux, recyclage, mais aussi conception innovante et gestion de crise : la route doit s’inscrire dans l’adaptation et la recherche de résilience.
Nombreux sont les Départements qui, à l’aune des dégâts observés ces dernières années, ont sonné l’alarme. Il existe pourtant des solutions de réduction des vulnérabilités en amont pour anticiper les risques liés au changement climatique.
A la condition d’intégrer les bénéfices « assurantiels » des ePorts de résilience de la route, permettant d’éviter les situations les plus dramatiques et d’assurer la continuité des activités socioéconomiques. Il importe que le PNACC 3 , dont la mise en œuvre sera placée sous fortes contraintes de financement public, prenne bien en compte les coûts d’une action limitée ou d’une maladaptation.
Source - Alliance pour la décarbonation de la route (ADR )
Choix d’enrobés et source des matériaux, recyclage, mais aussi conception innovante et gestion de crise : la route doit s’inscrire dans l’adaptation et la recherche de résilience.
Nombreux sont les Départements qui, à l’aune des dégâts observés ces dernières années, ont sonné l’alarme. Il existe pourtant des solutions de réduction des vulnérabilités en amont pour anticiper les risques liés au changement climatique.
A la condition d’intégrer les bénéfices « assurantiels » des ePorts de résilience de la route, permettant d’éviter les situations les plus dramatiques et d’assurer la continuité des activités socioéconomiques. Il importe que le PNACC 3 , dont la mise en œuvre sera placée sous fortes contraintes de financement public, prenne bien en compte les coûts d’une action limitée ou d’une maladaptation.
Source - Alliance pour la décarbonation de la route (ADR )
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