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1. Le premier volet de ce plan vise à faire évoluer les comportements au franchissement des passages à niveau, alors que 98% de ces accidents sont dus à des comportements à risque des usagers de la route, et qu’ils représentent la 2ème cause d’accidents mortels sur les réseaux ferrés européens et français. Afin de répondre à cet enjeu…
2. Le second volet de ce plan porte sur les aménagements de sécurisation des passages à niveau. Pour cela :
- 10 passages à niveau jugés prioritaires ont été supprimés en 2015 et 2016, dont celui d’Allinges. Le nombre de ces passages à niveau figurant dans le Programme national de sécurisation a été divisé par 3 entre 1997 et 2016.
- Plus de 80% des diagnostics de sécurité sur l’ensemble des passages à niveau ont été réalisés, sous l’égide des préfets. Ils devront se poursuivre et s’achever d’ici fin 2017. Sur cette base,Alain Vidalies demande aux collectivités locales de se mobiliser pour mettre en œuvre sans attendre les mesures de sécurisation nécessaires sur les voiries, et pour intégrer systématiquement cette préoccupation dans leurs réflexions d’aménagement urbain.
- SNCF Réseau expérimente depuis 2016, sur 7 passages à niveau, des détecteurs d’obstacles qui doivent permettre de signaler au conducteur d’un train la présence d’un véhicule sur les voies lorsque les barrières se sont fermées. Cette expérimentation se poursuivra en 2017, et fera l’objet d’un bilan lors du prochain comité.
MEEM - 2016-10-13
2. Le second volet de ce plan porte sur les aménagements de sécurisation des passages à niveau. Pour cela :
- 10 passages à niveau jugés prioritaires ont été supprimés en 2015 et 2016, dont celui d’Allinges. Le nombre de ces passages à niveau figurant dans le Programme national de sécurisation a été divisé par 3 entre 1997 et 2016.
- Plus de 80% des diagnostics de sécurité sur l’ensemble des passages à niveau ont été réalisés, sous l’égide des préfets. Ils devront se poursuivre et s’achever d’ici fin 2017. Sur cette base,Alain Vidalies demande aux collectivités locales de se mobiliser pour mettre en œuvre sans attendre les mesures de sécurisation nécessaires sur les voiries, et pour intégrer systématiquement cette préoccupation dans leurs réflexions d’aménagement urbain.
- SNCF Réseau expérimente depuis 2016, sur 7 passages à niveau, des détecteurs d’obstacles qui doivent permettre de signaler au conducteur d’un train la présence d’un véhicule sur les voies lorsque les barrières se sont fermées. Cette expérimentation se poursuivra en 2017, et fera l’objet d’un bilan lors du prochain comité.
MEEM - 2016-10-13
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