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La stratégie nationale du fret ferroviaire de 2021 vise à doubler la part modale du transport de marchandises par voie ferrée en 2030, de 9 à 18 %, pour en faire un mode attractif, fiable et compétitif.
Cet objectif se heurte cependant, depuis plusieurs décennies, aux limites économiques et techniques d’une offre marquée par ses héritages, face à un transport routier dominant et à une offre complexe en Île-de-France.
À l’heure de la transition écologique, les trafics du fret se tassent et les programmes récents tardent à relancer l’activité. La planification actuelle envisage le redéploiement du fret ferroviaire avec le développement du transport combiné et l’accroissement des capacités régionales des chantiers intermodaux.
Cet objectif se heurte cependant, depuis plusieurs décennies, aux limites économiques et techniques d’une offre marquée par ses héritages, face à un transport routier dominant et à une offre complexe en Île-de-France.
À l’heure de la transition écologique, les trafics du fret se tassent et les programmes récents tardent à relancer l’activité. La planification actuelle envisage le redéploiement du fret ferroviaire avec le développement du transport combiné et l’accroissement des capacités régionales des chantiers intermodaux.
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