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Selon l’Association des Sociétés Françaises d’Autoroute (ASFA), 119 accidents des personnels en intervention ont eu lieu en 2015 sur le réseau autoroutier concédé.
Dans le détail, 57 Flèches Lumineuses de Rabattement (FLR) et Flèches Lumineuses d’Urgence (FLU) ont été heurtés. Plus grave encore, 3 hommes en jaune ont été heurtés dans l’exercice de leur travail.
Le système Yellow, c’est quoi ?
C’est un système qui sera intégré aux FLR et FLU pour limiter les impacts des accidents sur les agents dans l’exercice de leur métier. Concrètement, le système sera capable de détecter un véhicule dangereux risquant d’impacter les agents de chantiers.
Cette détection est assurée par une caméra embarquée sur les équipements de balisage (FLR, FLU) et par un logiciel d’analyse d’images.
Une fois qu’un véhicule dangereux est détecté (zone 1), un signal visuel d’alerte est émis à l’intention du conducteur pour lui rappeler qu’il doit se rabattre de toute urgence.
Si le véhicule rentre ensuite dans un espace bien trop proche (zone 2) pour pouvoir effectuer une manœuvre d’évitement d’urgence, un autre signal, sonore cette fois, sera alors immédiatement émis cette fois à l’intention des hommes en jaune présents sur le chantier en cours.
Cerema - 2016-10-04
Dans le détail, 57 Flèches Lumineuses de Rabattement (FLR) et Flèches Lumineuses d’Urgence (FLU) ont été heurtés. Plus grave encore, 3 hommes en jaune ont été heurtés dans l’exercice de leur travail.
Le système Yellow, c’est quoi ?
C’est un système qui sera intégré aux FLR et FLU pour limiter les impacts des accidents sur les agents dans l’exercice de leur métier. Concrètement, le système sera capable de détecter un véhicule dangereux risquant d’impacter les agents de chantiers.
Cette détection est assurée par une caméra embarquée sur les équipements de balisage (FLR, FLU) et par un logiciel d’analyse d’images.
Une fois qu’un véhicule dangereux est détecté (zone 1), un signal visuel d’alerte est émis à l’intention du conducteur pour lui rappeler qu’il doit se rabattre de toute urgence.
Si le véhicule rentre ensuite dans un espace bien trop proche (zone 2) pour pouvoir effectuer une manœuvre d’évitement d’urgence, un autre signal, sonore cette fois, sera alors immédiatement émis cette fois à l’intention des hommes en jaune présents sur le chantier en cours.
Cerema - 2016-10-04
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