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La Cour Comptes, à juste titre, dénonce le projet de LGV Poitiers-Limoges et s’inquiète de la dérive des coûts d’exploitation du TGV et des conséquences financières de l’abandon de l’écotaxe. Mais de multiples erreurs factuelles discréditent les conclusions de son rapport.
> La Cour affirme que le créneau de pertinence du TGV est limité aux trajets durant entre 1h30 et 3h. C’est faux : si le trajet dure 4h, le TGV conserve entre 45 % et 55 % du marché avion + train ; si le trajet dure 5h, il conserve encore entre 25 % et 30 % du marché.
> Le TGV n’est pas fait pour rouler sur les lignes classiques - C’est faux : le TGV n’est pas l’Aérotrain ; sa compatibilité avec le réseau classique, qui évite des correspondances dissuasives pour le voyageur, est à la base de son succès commercial. Comment un paramètre aussi important a-t-il pu être omis par la Cour ?
> Le TGV n’est pas fait pour assurer une desserte fine du territoire.- C’est faux : sur les lignes classiques parcourues par le TGV, la desserte de villes moyennes (surtout sur l’Arc méditerranéen et en Bretagne) est un facteur important d’attractivité du TGV.
> La Cour affirme que la construction d’une LGV est fortement émettrice de gaz à effet de serre.
C’est faux : une expertise récente a montré que les émissions liées à la construction d’une LGV sont compensées en 10 ans au plus par les émissions évitées par les reports de trafic sur le TGV.
> La Cour affirme qu’une mise à 200 km/h des lignes classiques peut remplacer les projets de LGV. C’est faux : le tracé des lignes classiques ne permet qu’exceptionnellement le 200 km/h.
> Selon la Cour, les ressources disponibles ne permettent pas d’étendre le réseau des LGV. C’est faux : l’actualité récente a montré qu’on peut trouver de l’argent quand on en a la volonté politique. Un centime de taxe additionnelle sur le gazole rapporte 400 millions € par an à l’Etat.
>> Compte tenu de cette accumulation d’erreurs graves, les préconisations du rapport de la Cour des Comptes, véritable procès à charge intenté au TGV, sont peu crédibles. Ces préconisations sont dangereuses, elles négligent les besoins des voyageurs et de l’aménagement du territoire.
FNAUT - 2014-10-27
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