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La région PACA a proposé aux élus de voter en faveur de l’offre du groupe de transports Transdev pour la ligne Marseille-Nice. Il s’agirait de la première ligne ferroviaire régionale qui sortirait du giron de la SNCF.
Pour la première fois, la SNCF est sur le point de perdre une ligne de TER en France, la région Provence-Alpes-Côte d’Azur (PACA), dirigée par la droite, ayant proposé, mardi 7 septembre, à ses élus de choisir Transdev pour exploiter la liaison Marseille-Nice. Si les élus régionaux confirment ce choix le 29 octobre, il s’agirait de la première ligne ferroviaire échappant à la SNCF dans le cadre de la mise en concurrence.
Au sommaire de l’article
- Un deuxième lot conservé par la SNCF
- Le contrat de concession de dix ans est estimé à 870 millions d’euros.
Avec l’offre de Transdev, «dès 2025, le trafic sera doublé» passant de sept allers-retours quotidiens à quatorze, selon la région, pour «un prix équivalent». Fruit de la fusion, en 2011, de Transdev et de Veolia Transport, Transdev transporte quotidiennement 11 millions de passagers grâce à ses différents modes de transport (autobus, cars, trains).
La région a, par ailleurs, proposé que la SNCF conserve l’exploitation des lignes Azur incluant les liaisons entre Les Arcs-Draguignan et Vintimille (Italie), ainsi que Nice-Tende et enfin Cannes-Grasse, où l’entreprise publique était seule en lice. Ce deuxième lot représente 23 % du trafic régional, et le contrat, également de dix ans, est estimé à 1,5 milliard d’euros. De 69 allers-retours quotidiens, l’offre bondira à 120, affirme la région. L’exploitation doit débuter en décembre 2024 pour ce deuxième lot et en juillet 2025 pour Marseille-Toulon-Nice, le temps d’acheter des trains et de construire des ateliers.
Quatre autres régions y réfléchissent
Quatre autres régions de France ont également annoncé leur volonté d’expérimenter l’ouverture à la concurrence de leur TER : le Grand-Est, les Hauts-de-France, l’Ile-de-France et les Pays de la Loire.
Le Royaume-Uni, un des pionniers de la privatisation des lignes ferroviaires dans les années 1990, a annoncé, en mai, une réforme censée mettre fin aux nombreux dysfonctionnements du secteur, notamment en termes de ponctualité.
LE MONDE >> Article complet
La SNCF écartée pour les TER en région PACA : «Une bonne occasion pour le groupe de se challenger», selon le sénateur Hervé Maurey
Public Sénat >> Article complet
Pour la première fois, la SNCF est sur le point de perdre une ligne de TER en France, la région Provence-Alpes-Côte d’Azur (PACA), dirigée par la droite, ayant proposé, mardi 7 septembre, à ses élus de choisir Transdev pour exploiter la liaison Marseille-Nice. Si les élus régionaux confirment ce choix le 29 octobre, il s’agirait de la première ligne ferroviaire échappant à la SNCF dans le cadre de la mise en concurrence.
Au sommaire de l’article
- Un deuxième lot conservé par la SNCF
- Le contrat de concession de dix ans est estimé à 870 millions d’euros.
Avec l’offre de Transdev, «dès 2025, le trafic sera doublé» passant de sept allers-retours quotidiens à quatorze, selon la région, pour «un prix équivalent». Fruit de la fusion, en 2011, de Transdev et de Veolia Transport, Transdev transporte quotidiennement 11 millions de passagers grâce à ses différents modes de transport (autobus, cars, trains).
La région a, par ailleurs, proposé que la SNCF conserve l’exploitation des lignes Azur incluant les liaisons entre Les Arcs-Draguignan et Vintimille (Italie), ainsi que Nice-Tende et enfin Cannes-Grasse, où l’entreprise publique était seule en lice. Ce deuxième lot représente 23 % du trafic régional, et le contrat, également de dix ans, est estimé à 1,5 milliard d’euros. De 69 allers-retours quotidiens, l’offre bondira à 120, affirme la région. L’exploitation doit débuter en décembre 2024 pour ce deuxième lot et en juillet 2025 pour Marseille-Toulon-Nice, le temps d’acheter des trains et de construire des ateliers.
Quatre autres régions y réfléchissent
Quatre autres régions de France ont également annoncé leur volonté d’expérimenter l’ouverture à la concurrence de leur TER : le Grand-Est, les Hauts-de-France, l’Ile-de-France et les Pays de la Loire.
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