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L’État a signé un nouveau contrat de performance avec SNCF Réseau le 6 avril 2022, qui a reçu un accueil réservé, d’un grand nombre d’acteurs et parties prenantes du transport ferroviaire
Malgré les moyens consacrés à la rénovation du réseau, maintenus à un niveau très élevé, et des interventions de l’État assez massives (reprise de dettes, aide exceptionnelle dans le cadre du plan de relance), le compte n’y serait pas ?
Cela est révélateur des enjeux relatifs à la gestion du réseau ferré national (RFN). Le retard accumulé de longue date dans la régénération du réseau classique, mais également dans sa modernisation nécessite des moyens de trois ordres : financiers, humains et capacitaires. Dans le même temps, l’urgence écologique commande de faire appel de façon accrue au transport ferroviaire pour décarboner les mobilités, ce qui induit un usage intensif du réseau.
L’équation est complexe ! Les apports de l’IGEDD, à l’instar de la récente mission sur la maîtrise d’ouvrage ou encore du pilotage des plateformes infrastructure et services, sont particulièrement précieux pour la résoudre.
IGEDD >> Dossier complet
Malgré les moyens consacrés à la rénovation du réseau, maintenus à un niveau très élevé, et des interventions de l’État assez massives (reprise de dettes, aide exceptionnelle dans le cadre du plan de relance), le compte n’y serait pas ?
Cela est révélateur des enjeux relatifs à la gestion du réseau ferré national (RFN). Le retard accumulé de longue date dans la régénération du réseau classique, mais également dans sa modernisation nécessite des moyens de trois ordres : financiers, humains et capacitaires. Dans le même temps, l’urgence écologique commande de faire appel de façon accrue au transport ferroviaire pour décarboner les mobilités, ce qui induit un usage intensif du réseau.
L’équation est complexe ! Les apports de l’IGEDD, à l’instar de la récente mission sur la maîtrise d’ouvrage ou encore du pilotage des plateformes infrastructure et services, sont particulièrement précieux pour la résoudre.
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