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Les TET sont une composante essentielle de la desserte de nombreux territoires. Toutefois, ils ne répondent plus aujourd’hui de manière satisfaisante aux attentes, en dessertes comme en qualité. Le constat est clair : près de 20% de voyageurs en moins depuis 2011 à bord des TET, et un déficit d’exploitation devenu insoutenable (330M€ en 2014, 450M€ en 2016).
Le Gouvernement s’engage à travers cette feuille de route présentée le 8 juillet sur 3 axes.
1/ Engager l’élaboration d’une nouvelle convention avec SNCF Mobilités - Cette nouvelle convention pour 2016-2020 sera élaborée sur des bases refondées, pour que l’Etat devienne une véritable autorité organisatrice de plein exercice, et puisse ainsi intervenir plus efficacement auprès des acteurs locaux.
2/ Adapter l’offre TET aux nouveaux besoins de mobilité - Une concertation est engagée avec les Territoires et les parties prenantes, sous l’égide du préfet François Philizot, pour faire évoluer l’offre TET sur la base des préconisations de la commission Duron.
> Cette mission se poursuivra à partir de janvier 2016 avec les nouveaux élus régionaux, afin de disposer des conclusions d’ici mai 2016. Elles permettront au Gouvernement de prendre les décisions qui s’imposent. La SNCF et ses organisations syndicales y seront associées.
> Cette concertation prendra également en compte l’urgence de donner essor à un nouveau modèle pour l’offre TET de nuit. Plusieurs lignes de nuit sont indiscutables en raison de l’absence d’offre alternative suffisante. Mais les autres lignes desservent des territoires qui bénéficient déjà d’offres alternatives de mobilité de bon niveau, ou qui vont prochainement s’améliorer. La nouvelle convention entre l’Etat et SNCF Mobilités devra donc tirer les enseignements de la diminution régulière de la fréquentation de ces lignes.
3/ Renouveler le matériel roulant et améliorer la qualité de service - Le parc de matériel roulant des lignes structurantes de l’offre TET sera entièrement renouvelé d’ici 2025, pour un montant d’investissement d’environ 1,5 Md€. L’engagement d’une telle opération d’acquisition interviendra d’ici fin 2015. Et l’acquisition de 34 rames neuves est d’ores et déjà en cours pour un montant de 510 M€. Elles seront déployées à partir de fin 2016.
L’accès à internet doit également être amélioré pour les voyageurs à bord des trains et dans les gares : obligations d’extension de la couverture des lignes ferroviaires prévues dans l’attribution de nouvelles fréquences aux opérateurs mobiles d’ici fin 2015 ; amélioration de la couverture des trains du quotidien d’ici fin 2016, qui devra veiller à la prise en compte des TET, en particulier des lignes structurantes.
L’Etat investit par ailleurs lourdement dans la modernisation des infrastructures ferroviaires (nouvelle génération des contrats de plan Etat-Régions notamment) : ce sont ainsi 2 milliards d’euros que l’Etat investira entre 2015 et 2020, dont l’essentiel concerne l’amélioration du réseau existant emprunté par les TET.
MEDDE - 2015-07-08
Trains Intercités : les usagers rappellent leurs fortes attentes
FNAUT - 2015-07-08
La réforme des Intercités attendra les régionales
RP - Les Echos/LIONEL STEINMANN - 2015-07-08
L'Etat refuse de tester la concurrence ferroviaire sur les Intercités de la SNCF
RP - La Tribune - 2015-07-08
Le Gouvernement s’engage à travers cette feuille de route présentée le 8 juillet sur 3 axes.
1/ Engager l’élaboration d’une nouvelle convention avec SNCF Mobilités - Cette nouvelle convention pour 2016-2020 sera élaborée sur des bases refondées, pour que l’Etat devienne une véritable autorité organisatrice de plein exercice, et puisse ainsi intervenir plus efficacement auprès des acteurs locaux.
2/ Adapter l’offre TET aux nouveaux besoins de mobilité - Une concertation est engagée avec les Territoires et les parties prenantes, sous l’égide du préfet François Philizot, pour faire évoluer l’offre TET sur la base des préconisations de la commission Duron.
> Cette mission se poursuivra à partir de janvier 2016 avec les nouveaux élus régionaux, afin de disposer des conclusions d’ici mai 2016. Elles permettront au Gouvernement de prendre les décisions qui s’imposent. La SNCF et ses organisations syndicales y seront associées.
> Cette concertation prendra également en compte l’urgence de donner essor à un nouveau modèle pour l’offre TET de nuit. Plusieurs lignes de nuit sont indiscutables en raison de l’absence d’offre alternative suffisante. Mais les autres lignes desservent des territoires qui bénéficient déjà d’offres alternatives de mobilité de bon niveau, ou qui vont prochainement s’améliorer. La nouvelle convention entre l’Etat et SNCF Mobilités devra donc tirer les enseignements de la diminution régulière de la fréquentation de ces lignes.
3/ Renouveler le matériel roulant et améliorer la qualité de service - Le parc de matériel roulant des lignes structurantes de l’offre TET sera entièrement renouvelé d’ici 2025, pour un montant d’investissement d’environ 1,5 Md€. L’engagement d’une telle opération d’acquisition interviendra d’ici fin 2015. Et l’acquisition de 34 rames neuves est d’ores et déjà en cours pour un montant de 510 M€. Elles seront déployées à partir de fin 2016.
L’accès à internet doit également être amélioré pour les voyageurs à bord des trains et dans les gares : obligations d’extension de la couverture des lignes ferroviaires prévues dans l’attribution de nouvelles fréquences aux opérateurs mobiles d’ici fin 2015 ; amélioration de la couverture des trains du quotidien d’ici fin 2016, qui devra veiller à la prise en compte des TET, en particulier des lignes structurantes.
L’Etat investit par ailleurs lourdement dans la modernisation des infrastructures ferroviaires (nouvelle génération des contrats de plan Etat-Régions notamment) : ce sont ainsi 2 milliards d’euros que l’Etat investira entre 2015 et 2020, dont l’essentiel concerne l’amélioration du réseau existant emprunté par les TET.
MEDDE - 2015-07-08
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FNAUT - 2015-07-08
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