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Le MaaS, la mobilité servicielle, est l’architecture numérique qui permet à l’utilisateur de transports de connaître l’offre de mobilité disponible, sa localisation, ses horaires, ses tarifs, et d’acheter un titre de transport. Son déploiement est un enjeu fort en termes de report modal, mais aussi d’accessibilité des territoires et d’inclusion.
Ce premier rapport, intitulé "MaaS des villes & MaaS des champs - Quelle articulation entre les systèmes locaux et régionaux ?" est le fruit des réflexions d’un des quatre groupes de travail.Alors que les territoires s’organisent pour mettre en œuvre de la loi d’orientation des mobilités, ce document présente un état des lieux des actions de mutualisation concernant le déploiement du MaaS au niveau local et régional.
En effet, il est encore complexe pour un système régional de proposer toutes les offres de mobilité locales, mais une solution telle qu’un référentiel multimodal partagé relié aux données locales peut en partie pallier ce manque.
Des étapes ont déjà été franchies, notamment pour l’interopérabilité de l’information voyageur et des données billettique, mais la mutualisation de la fonctionnalité du paiement peut poser des difficultés du fait de la présence de plusieurs acteurs notamment pour les trajets réalisés en intermodalité (l’utilisation de plusieurs modes de transport sur un même trajet).
Le rapport est structuré autour des cinq grandes composantes de la mobilité servicielle. Pour chacune, il présente les enjeux, les retours d’expérience et solutions disponibles pour une meilleure mutualisation des systèmes et des données :
- Le compte client, à partir duquel l’usager accède aux différents services
- L’information voyageur
- La billettique qui permet d’accéder aux différents modes avec un même titre de transport.
- Le paiement dans un contexte de développement de la multimodalité et avec une diversité d’acteurs.
- La gouvernance des données
Il apparaît qu'une bonne coordination des acteurs est certes complexe mais garantit des outils complémentaires, cohérents, et développés de façon économe en évitant des doublons.
---------------------------
Des groupes de travail ont également réuni des acteurs publics et privés pour étudier les questions suivantes :
- Maas local et MaaS régional (+ d'infos sur ce groupe de travail )
- MaaS et covoiturage (+ d'infos sur ce groupe de travail )
- Gouvernance du MaaS
- Usages du MaaS
CEREMA >> Note complète
Ce premier rapport, intitulé "MaaS des villes & MaaS des champs - Quelle articulation entre les systèmes locaux et régionaux ?" est le fruit des réflexions d’un des quatre groupes de travail.Alors que les territoires s’organisent pour mettre en œuvre de la loi d’orientation des mobilités, ce document présente un état des lieux des actions de mutualisation concernant le déploiement du MaaS au niveau local et régional.
En effet, il est encore complexe pour un système régional de proposer toutes les offres de mobilité locales, mais une solution telle qu’un référentiel multimodal partagé relié aux données locales peut en partie pallier ce manque.
Des étapes ont déjà été franchies, notamment pour l’interopérabilité de l’information voyageur et des données billettique, mais la mutualisation de la fonctionnalité du paiement peut poser des difficultés du fait de la présence de plusieurs acteurs notamment pour les trajets réalisés en intermodalité (l’utilisation de plusieurs modes de transport sur un même trajet).
Le rapport est structuré autour des cinq grandes composantes de la mobilité servicielle. Pour chacune, il présente les enjeux, les retours d’expérience et solutions disponibles pour une meilleure mutualisation des systèmes et des données :
- Le compte client, à partir duquel l’usager accède aux différents services
- L’information voyageur
- La billettique qui permet d’accéder aux différents modes avec un même titre de transport.
- Le paiement dans un contexte de développement de la multimodalité et avec une diversité d’acteurs.
- La gouvernance des données
Il apparaît qu'une bonne coordination des acteurs est certes complexe mais garantit des outils complémentaires, cohérents, et développés de façon économe en évitant des doublons.
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