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Pour la FNAUT, la mise en service d’un TCSP répond à un triple objectif :
- améliorer l’offre de transport collectif (vitesse, régularité, capacité, confort,…) ;
- obtenir un report maximal des automobilistes sur le transport collectif pour réduire les coûts économiques (congestion, voiries nouvelles) et externes des déplacements urbains ;
- structurer et embellir la ville.
Il ne s’agit pas d’innover à tout prix, mais de répondre à des besoins de transport.
BHNS ou tramway ?
Dans le débat actuel sur l’alternative tramway/BHNS, la FNAUT n’a pas émis de préférence technique aussi nette, même si le choix BHNS/tramway présente quelques analogies avec le choix rail/pneu pour le tramway (souplesse et moindre coût du pneu, selon ses promoteurs). En effet, les deux techniques sont fiables, le BHNS vise une offre comparable à celle du tramway et l’atteint presque dans certains cas (vitesse, régularité, qualité de service), et il occupe le même espace au sol que le tramway…
FNAUT - 2016-10-04
- améliorer l’offre de transport collectif (vitesse, régularité, capacité, confort,…) ;
- obtenir un report maximal des automobilistes sur le transport collectif pour réduire les coûts économiques (congestion, voiries nouvelles) et externes des déplacements urbains ;
- structurer et embellir la ville.
Il ne s’agit pas d’innover à tout prix, mais de répondre à des besoins de transport.
BHNS ou tramway ?
Dans le débat actuel sur l’alternative tramway/BHNS, la FNAUT n’a pas émis de préférence technique aussi nette, même si le choix BHNS/tramway présente quelques analogies avec le choix rail/pneu pour le tramway (souplesse et moindre coût du pneu, selon ses promoteurs). En effet, les deux techniques sont fiables, le BHNS vise une offre comparable à celle du tramway et l’atteint presque dans certains cas (vitesse, régularité, qualité de service), et il occupe le même espace au sol que le tramway…
FNAUT - 2016-10-04
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