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Cette étude basée sur une enquête en ligne auprès de 137 collectivités territoriales et sur des entretiens ciblés, dresse un premier état des lieux de la dynamique de mise en place d’aménagements cyclables et piétons de transition par les collectivités territoriales françaises.
Au 3 juillet 2020, plus de 100 collectivités sont engagées dans la dynamique des aménagements de transition. La plupart se situent encore au stade de l’étude de projet ou du déploiement
Si la majorité sont plutôt urbains, près d’1/3 des territoires ayant un projet d’aménagement de transition se situent en zone peu dense. Seule une minorité de collectivités déclare avoir mis en service tous les aménagements de transition prévus.
Parmi les collectivités ayant créé des aménagements de transition, une dizaine seulement a procédé à des ajustements ou suppression d’aménagements.
¾ des collectivités prévoient de pérenniser au moins une partie des aménagements et la plupart envisagent de les conserver, au moins jusqu’à la rentrée de septembre. Une prochaine vague d’enquête permettra de suivre le devenir de ces projets.
Les bandes cyclables ont été l’aménagement privilégié, mais le choix de combiner pistes cyclables et apaisement du trafic est corrélé à une meilleure efficacité perçue
En plus de l’aménagement d’itinéraires cyclables sécurisés, près d’une collectivité sur deux a également prévu la mise en place de stationnement vélo sur son territoire, le plus souvent sous forme d’arceaux, pour accompagner le développement de la pratique et prémunir les nouveaux usagers du vol.
La majorité des projets s’appuient sur un document de planification vélo pré-existant et près d’¼ des collectivités interrogées prévoient d’en créer un suite à cette crise
La période a donc rendu évidente l’importance de disposer d’un document de stratégie et de planification pour la politique cyclable. Toutefois, la perspective de pérennisation des aménagements de transition ne semble pas liée au fait qu’ils aient été conçus dans le cadre d’une stratégie pré-existante ou non. Un tiers des collectivités ont réalisé des aménagements non pas transitoires mais destinés dès le départ à être pérennisés.
Club des villes et territoires cyclables - Rapport complet - 2020-07-29
Au 3 juillet 2020, plus de 100 collectivités sont engagées dans la dynamique des aménagements de transition. La plupart se situent encore au stade de l’étude de projet ou du déploiement
Si la majorité sont plutôt urbains, près d’1/3 des territoires ayant un projet d’aménagement de transition se situent en zone peu dense. Seule une minorité de collectivités déclare avoir mis en service tous les aménagements de transition prévus.
Parmi les collectivités ayant créé des aménagements de transition, une dizaine seulement a procédé à des ajustements ou suppression d’aménagements.
¾ des collectivités prévoient de pérenniser au moins une partie des aménagements et la plupart envisagent de les conserver, au moins jusqu’à la rentrée de septembre. Une prochaine vague d’enquête permettra de suivre le devenir de ces projets.
Les bandes cyclables ont été l’aménagement privilégié, mais le choix de combiner pistes cyclables et apaisement du trafic est corrélé à une meilleure efficacité perçue
En plus de l’aménagement d’itinéraires cyclables sécurisés, près d’une collectivité sur deux a également prévu la mise en place de stationnement vélo sur son territoire, le plus souvent sous forme d’arceaux, pour accompagner le développement de la pratique et prémunir les nouveaux usagers du vol.
La majorité des projets s’appuient sur un document de planification vélo pré-existant et près d’¼ des collectivités interrogées prévoient d’en créer un suite à cette crise
La période a donc rendu évidente l’importance de disposer d’un document de stratégie et de planification pour la politique cyclable. Toutefois, la perspective de pérennisation des aménagements de transition ne semble pas liée au fait qu’ils aient été conçus dans le cadre d’une stratégie pré-existante ou non. Un tiers des collectivités ont réalisé des aménagements non pas transitoires mais destinés dès le départ à être pérennisés.
Club des villes et territoires cyclables - Rapport complet - 2020-07-29
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