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L’année 2019 a été marquée par l’intégration des trois lignes métriques du RFN en milieu d’année dans le champ STPG suite à l’entrée en vigueur du 4e paquet ferroviaire. Plusieurs réunions ont eu lieu au préalable pour faciliter le changement de régime réglementaire de ces trois réseaux pour les exploitants et le service de contrôle. L’activité de CFS s’est donc aussi étendue : la production kilométrique a augmenté de 65?% et le nombre de voyageurs 60 %.
Comme attendu, le nombre d’évènements a augmenté mais l’accidentologie reste acceptable et dans le même ordre de grandeur que celui connu auparavant.
A noter que les évènements d’origine système restent marginaux par rapport au nombre d‘évènements liés à l’environnement extérieur (usagers routiers au passage à niveaux, aléas naturels, divagations de bestiaux, etc.).
Toutefois, la gravité de ces événements liés à l'environnement extérieur reste faible, avec sur les dix dernières années, deux cas de tiers n'ayant pas respecté la signalisation ou ayant engagé le gabarit ferroviaire à tort. Le résultat du travail d’homogénéisation des informations remontées dans les rapports annuels des exploitants, amorcé en 2018, est positif et devrait être renforcé pour l’année suivante.
D’autres part, la base de données des évènements et précurseurs CFS devrait être renforcée plus rapidement par l’élargissement du parc de CFS. L’intégration des trois lignes métriques du RFN aux CFS a été l’occasion de mettre en place un groupe de travail pour partager le retour d’expérience des CFS, notamment sur la gestion des aléas naturels, et travailler sur des méthodes de travail commune comme le rapport annuel. Ces temps d’échange permettent d’alimenter les réflexions que chaque exploitant peut avoir en interne et avec son AOT et le travail d’observatoire national du service de contrôle.
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Comme attendu, le nombre d’évènements a augmenté mais l’accidentologie reste acceptable et dans le même ordre de grandeur que celui connu auparavant.
A noter que les évènements d’origine système restent marginaux par rapport au nombre d‘évènements liés à l’environnement extérieur (usagers routiers au passage à niveaux, aléas naturels, divagations de bestiaux, etc.).
Toutefois, la gravité de ces événements liés à l'environnement extérieur reste faible, avec sur les dix dernières années, deux cas de tiers n'ayant pas respecté la signalisation ou ayant engagé le gabarit ferroviaire à tort. Le résultat du travail d’homogénéisation des informations remontées dans les rapports annuels des exploitants, amorcé en 2018, est positif et devrait être renforcé pour l’année suivante.
D’autres part, la base de données des évènements et précurseurs CFS devrait être renforcée plus rapidement par l’élargissement du parc de CFS. L’intégration des trois lignes métriques du RFN aux CFS a été l’occasion de mettre en place un groupe de travail pour partager le retour d’expérience des CFS, notamment sur la gestion des aléas naturels, et travailler sur des méthodes de travail commune comme le rapport annuel. Ces temps d’échange permettent d’alimenter les réflexions que chaque exploitant peut avoir en interne et avec son AOT et le travail d’observatoire national du service de contrôle.
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