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Le présent rapport a pour objet de présenter la synthèse des données sur les événements d’exploitation survenus en 2019 sur les chemins de fer touristiques (CFT) relevant du décret n° 2017-440 du 30 mars 2017 relatif à la sécurité des transports publics guidés, dit «STPG». Les chemins de fer à crémaillère, les musées ferroviaires, les chemins de fer touristiques contrôlés par l’EPSF et les cyclo-draisines ne sont pas donc pris en compte dans ce rapport.
Il présente dans un premier temps le parc de chemins de fer touristiques, puis les évènements d’exploitation de l’année 2019, et enfin, une analyse de ces évènements. Ce rapport annuel est établi à partir des informations remontées par les exploitants aux bureaux de contrôle du STRMTG et des informations issues des rapports annuels des exploitants.
A retenir
- L’année 2019 a été marquée par un événement vapeur ayant causé des blessures graves aux 3 occupants de la locomotive. Cet événement n’a fort heureusement pas eu de conséquence sur les passagers, et il montre que l’équipe de conduite, par son «professionnalisme», a tout mis en œuvre pour protéger au mieux les personnes et les biens. Cet événement doit faire l’objet d’un retour d’expérience à partager avec tous les exploitants. Il sera transmis au cours de l’année 2021.
- Il n’y a pas eu de collisions avec un tiers aux passages à niveau en 2019 ce qui ne s’était pas produit depuis 2011. L’ensemble des actions conduites jusqu’à ce jour sur les passages à niveaux, tant sur la vigilance des conducteurs de train, l’entretien des abords et le maintien de la signalisation et des équipements des PN, ont probablement contribué à progresser significativement sur cet indicateur sensible.
- Les déraillements (ou bivoie) sont, dans la majorité des cas, consécutifs à une dégradation de la voie (ADV, traverses, géométrie …). Les zones sensibles sont généralement connues des exploitants qui adaptent la vitesse des trains, limitant significativement les conséquences en cas d’incident. Pour autant, et afin de conserver la pérennité des infrastructures, la thématique de maintenance de la voie devra faire l’objet d’une attention particulière de la part des exploitants en lien avec les détenteurs de l’infrastructure ferroviaire.
- Le travail sur le REX engagé conjointement entre le STRMTG et la fédération UNECTO, ainsi que l’effort de rigueur dans les organisations des exploitants semblent aller dans le bon sens.
La production des premiers rapports annuels sur la sécurité d’exploitation a permis une analyse plus détaillée des indicateurs. Un travail reste toutefois engagé pour renforcer leur contenu et ainsi gagner en précision.
STRMTG >> Rapport complet
Il présente dans un premier temps le parc de chemins de fer touristiques, puis les évènements d’exploitation de l’année 2019, et enfin, une analyse de ces évènements. Ce rapport annuel est établi à partir des informations remontées par les exploitants aux bureaux de contrôle du STRMTG et des informations issues des rapports annuels des exploitants.
A retenir
- L’année 2019 a été marquée par un événement vapeur ayant causé des blessures graves aux 3 occupants de la locomotive. Cet événement n’a fort heureusement pas eu de conséquence sur les passagers, et il montre que l’équipe de conduite, par son «professionnalisme», a tout mis en œuvre pour protéger au mieux les personnes et les biens. Cet événement doit faire l’objet d’un retour d’expérience à partager avec tous les exploitants. Il sera transmis au cours de l’année 2021.
- Il n’y a pas eu de collisions avec un tiers aux passages à niveau en 2019 ce qui ne s’était pas produit depuis 2011. L’ensemble des actions conduites jusqu’à ce jour sur les passages à niveaux, tant sur la vigilance des conducteurs de train, l’entretien des abords et le maintien de la signalisation et des équipements des PN, ont probablement contribué à progresser significativement sur cet indicateur sensible.
- Les déraillements (ou bivoie) sont, dans la majorité des cas, consécutifs à une dégradation de la voie (ADV, traverses, géométrie …). Les zones sensibles sont généralement connues des exploitants qui adaptent la vitesse des trains, limitant significativement les conséquences en cas d’incident. Pour autant, et afin de conserver la pérennité des infrastructures, la thématique de maintenance de la voie devra faire l’objet d’une attention particulière de la part des exploitants en lien avec les détenteurs de l’infrastructure ferroviaire.
- Le travail sur le REX engagé conjointement entre le STRMTG et la fédération UNECTO, ainsi que l’effort de rigueur dans les organisations des exploitants semblent aller dans le bon sens.
La production des premiers rapports annuels sur la sécurité d’exploitation a permis une analyse plus détaillée des indicateurs. Un travail reste toutefois engagé pour renforcer leur contenu et ainsi gagner en précision.
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