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Les 47 grandes villes concernées par l’étude sont des villes dont la population du pôle urbain est supérieure à 130 000 habitants, situées en France métropolitaine et disposant d’une enquête mobilité certifiée Cerema
Il n’y a pas de déterminisme géographique, avec des résultats très divers dans toutes les régions de l’hexagone.
Par ailleurs, même si la part modale de la voiture a tendance à diminuer quand la population croît, certaines villes (Lyon, Strasbourg, Grenoble, Rennes, Tours…) obtiennent de meilleurs résultats que leurs homologues de taille comparable.
Les zooms sur Rennes et Tours montrent toutefois qu’il reste encore, même dans les villes les plus avancées de leur catégorie, une grande marge de progression, notamment pour la marche et le vélo.
Pour expliquer les écarts de parts modales, l’étude met en évidence les principaux facteurs suivants :
• Urbanisme.
• Gouvernance.
• Formation des techniciens.
• Partage de l’espace.
• Modération des vitesses.
• Organisation du stationnement automobile.
• Niveau d’offre et qualité des transports collectifs.
• Politique cyclable.
• Politique piétonne.
• Covoiturage.
• Autopartage.
• Information et communication.
• Comportements.
Ces facteurs sont complémentaires et même synergiques, d’où la nécessité de travailler sur tous les tableaux et dans la durée.
FNAUT >> Rapport complet
Il n’y a pas de déterminisme géographique, avec des résultats très divers dans toutes les régions de l’hexagone.
Par ailleurs, même si la part modale de la voiture a tendance à diminuer quand la population croît, certaines villes (Lyon, Strasbourg, Grenoble, Rennes, Tours…) obtiennent de meilleurs résultats que leurs homologues de taille comparable.
Les zooms sur Rennes et Tours montrent toutefois qu’il reste encore, même dans les villes les plus avancées de leur catégorie, une grande marge de progression, notamment pour la marche et le vélo.
Pour expliquer les écarts de parts modales, l’étude met en évidence les principaux facteurs suivants :
• Urbanisme.
• Gouvernance.
• Formation des techniciens.
• Partage de l’espace.
• Modération des vitesses.
• Organisation du stationnement automobile.
• Niveau d’offre et qualité des transports collectifs.
• Politique cyclable.
• Politique piétonne.
• Covoiturage.
• Autopartage.
• Information et communication.
• Comportements.
Ces facteurs sont complémentaires et même synergiques, d’où la nécessité de travailler sur tous les tableaux et dans la durée.
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