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Le baromètre "Stationnement Grandes Villes" mesurant depuis 2007 les politiques de stationnement menées dans les territoires urbains montre des évolutions sensibles. On peut y lire notamment que les responsables de stationnement sont très attentifs à la décentralisation du stationnement qui doit entrer en vigueur au 1er octobre 2016.
- Si les maires ou les présidents d’intercommunalité n’interviennent seuls que dans 5% des cas, ils assurent de près ou de loin le pilotage politique dans plus de 80% des cas.
- la gestion du stationnement est le plus souvent assurée par les directions de la mobilité et des transports (43%), et moins par les directions de la voirie.
- Il y a deux ans, 78% des élus considéraient que la priorité n’était pas d’accroître l’offre de stationnement en centre-ville. Aujourd’hui, ils sont 23% de moins. Les nouvelles équipes municipales sont très attentives à l’attractivité des centres-villes, de plus en plus concurrencés par les zones commerciales périphériques. Ils s’intéressent aussi aux offres alternatives qui progressent au fil des ans : auto partage (85% vs 81% en 2011), tarification combinée transports publics urbains et stationnement (95% vs 88% en 2011). La politique de tarification peut permettre aussi une plus forte rotation de véhicules. Ils sont aujourd’hui 79% à utiliser la tarification comme un instrument parfois dissuasif de gestion des flux de circulation.
- Décentralisation du stationnement. Même si une forte proportion des responsables de grandes villes (46%) estime que la réforme correspond à leurs attentes, 36% d’entre eux manifestent leur hostilité, ils ne sont pas prêts et dénoncent le flou dans lequel ils évoluent à quelques mois de la date d’entrée en vigueur initialement prévue.
- 18% d’entre eux s’avouent en outre incapables de prendre position et leurs commentaires laissent clairement percer leur inquiétude. Complexité et manque de lisibilité, système de recouvrement compliqué, les critiques sont nombreuses. Toutefois, 23% des responsables de grandes villes se déclarent prêts à participer à la phase de préfiguration (janvier-septembre 2016).
AMGVF - 2015-06-25
- Si les maires ou les présidents d’intercommunalité n’interviennent seuls que dans 5% des cas, ils assurent de près ou de loin le pilotage politique dans plus de 80% des cas.
- la gestion du stationnement est le plus souvent assurée par les directions de la mobilité et des transports (43%), et moins par les directions de la voirie.
- Il y a deux ans, 78% des élus considéraient que la priorité n’était pas d’accroître l’offre de stationnement en centre-ville. Aujourd’hui, ils sont 23% de moins. Les nouvelles équipes municipales sont très attentives à l’attractivité des centres-villes, de plus en plus concurrencés par les zones commerciales périphériques. Ils s’intéressent aussi aux offres alternatives qui progressent au fil des ans : auto partage (85% vs 81% en 2011), tarification combinée transports publics urbains et stationnement (95% vs 88% en 2011). La politique de tarification peut permettre aussi une plus forte rotation de véhicules. Ils sont aujourd’hui 79% à utiliser la tarification comme un instrument parfois dissuasif de gestion des flux de circulation.
- Décentralisation du stationnement. Même si une forte proportion des responsables de grandes villes (46%) estime que la réforme correspond à leurs attentes, 36% d’entre eux manifestent leur hostilité, ils ne sont pas prêts et dénoncent le flou dans lequel ils évoluent à quelques mois de la date d’entrée en vigueur initialement prévue.
- 18% d’entre eux s’avouent en outre incapables de prendre position et leurs commentaires laissent clairement percer leur inquiétude. Complexité et manque de lisibilité, système de recouvrement compliqué, les critiques sont nombreuses. Toutefois, 23% des responsables de grandes villes se déclarent prêts à participer à la phase de préfiguration (janvier-septembre 2016).
AMGVF - 2015-06-25
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