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Dans un contexte d’urgence climatique et sociale, l’accompagnement de la transition écologique des mobilités, en anticipation du déploiement des Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m), et la protection du pouvoir d’achat des Français les plus dépendants de la voiture individuelle, rendent impératifs la promotion de solutions alternatives. Les liaisons routières par autocar en font partie, mais sont encore trop peu déployées dans les espaces périurbains et ruraux.
Ces solutions se révèlent être des solutions crédibles, il n’en demeure pas moins que leur efficacité est conditionnée à la cohérence de la chaîne globale de mobilité et à sa bonne gouvernance : en termes d’aménagement favorisant l’intermodalité, d’offres complémentaires, de tarification ; et ce, grâce à la coopération entre les autorités organisatrices de la mobilités régionales, intercommunales et locales.
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Ces solutions se révèlent être des solutions crédibles, il n’en demeure pas moins que leur efficacité est conditionnée à la cohérence de la chaîne globale de mobilité et à sa bonne gouvernance : en termes d’aménagement favorisant l’intermodalité, d’offres complémentaires, de tarification ; et ce, grâce à la coopération entre les autorités organisatrices de la mobilités régionales, intercommunales et locales.
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